في أواخر مايو، شهدت صناعة السيارات اليابانية إعلانًا بارزًا عن تعاون بين تويوتا وسوبارو ومازدا، حيث اجتمعوا لتوجيه جهودهم نحو تطوير عائلة جديدة من محركات الاحتراق النظيفة.

تسعى تويوتا لتطوير محركات أكثر إحكامًا ذات أربع أسطوانات، بينما تعمل سوبارو على تحسين محرك بوكسر، وتسعى مازدا لتوسيع نطاق محركها الدوار.

فيديو كامل لصوت محرك تويوتا سوبارو

وفي خطوة غير متوقعة، نشرت مجلة Toyota Times فيديو مدته ثلاث ساعات يسلط الضوء على العلاقة المتزايدة بين تويوتا وسوبارو.

يركز الفيديو على نغمة عادم محرك Subaru بوكسر سعة 1.8 لتر مزود بشاحن توربيني، والذي سيتم دمجه في سيارة Levorg Layback.

تجدر الإشارة إلى أن هذه السيارة ليست نسخة قياسية تماماً، بل هي نسخة مرفوعة من Levorg، وهي عربة Impreza تُباع في أسواق معينة.

الفيديو، الذي يتميز بأسلوب ASMR، يبرز فوائد الكاتم الصوتي الاختياري من Subaru Tecnica International (STI) المستخدم في السيارة.

وفقًا لمهندس من سوبارو متخصص في أنظمة سحب الهواء، فإن اللوائح الصارمة تؤثر على مستوى الصوت في المحركات الحديثة، حيث صرح نوبويوشي تاكاشيما قائلاً: "تجبرنا اللوائح الصارمة اليوم على جعل الموديلات المصنعة هادئة قدر الإمكان".

تقنية نادرة في صوت محرك تويوتا

يتيح استخدام تقنية STI استعادة بعض من الديسيبل المفقودة لمحرك البوكسر، حتى وإن كان ذلك في عربة واغن مرفوعة بدلاً من سيارة STI حقيقية.

يولد محرك بوكسر سعة 1.8 لتر قوة 174 حصانًا، والتي تُوجه إلى نظام دفع رباعي عبر ناقل حركة متغير باستمرار.

تعتمد قوة محرك Levorg العادية على السوق، حيث يمكن أن تصل إلى 271 حصانًا، مع وجود نسخة Levorg STI Sport في اليابان بمحرك بنزين أكبر سعة 2.4 لتر من WRX.

تأتي هذه الشراكة في سياق تحالفات أوسع، حيث تمتلك تويوتا حصة 20.42% في سوبارو وحصة 5.05% في مازدا، مما يعزز التعاون بين هذه الشركات.

في الوقت نفسه، انضمت ميتسوبيشي مؤخرًا إلى تحالف هوندا ونيسان، الذي تم الإعلان عنه في مارس الماضي، مما يشكل ثلاثية يابانية جديدة في عالم صناعة السيارات.