EN
سيارة تويوتا سوبرا دائمًا ما كانت تُعرف بأدائها الرياضي المتفوق وتصميمها الجريء، ولكن مع موديل 2024، ظهرت ميزة غريبة تثير الكثير من التساؤلات: ناقل حركة يجمع بين اليدوي والأوتوماتيك، وخاصةً مع نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي الذي أثار العديد من النقاشات بين عشاق السيارات.
تجربة القيادة مع نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي في تويوتا سوبرا
عند قيادة سيارة ذات ناقل حركة يدوي، يعرف الجميع أن السيارة تتوقف عندما لا يتم تحويل التروس بشكل صحيح.
ولكن مع تويوتا سوبرا، الأمور تبدو أكثر تعقيدًا، فمع نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي، تبدأ السيارة في إيقاف المحرك تلقائيًا قبل أن تصل إلى التوقف الكامل.
هذا التوقيت يجعل سائق تويوتا سوبرا يشعر برغبة فورية للضغط على القابض لتجنب التوقف الفجائي.
مشكلة الغريزة والتحكم
من الصعب على السائقين الذين اعتادوا على ناقل الحركة اليدوي التغلب على غريزة الضغط على القابض عند الإحساس بأن السيارة بدأت تتوقف.
في سيارة سوبرا، هذه الغريزة تصبح مزعجة عند تفعيل نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي.
يستغرق التغلب على هذا الشعور أكثر من أسبوع من القيادة المستمرة، مما يجعل هذه الميزة تبدو وكأنها عبء أكثر منها فائدة.
الحل الجزئي: مفتاح إيقاف النظام
لحسن الحظ، تويوتا أضافت مفتاحًا لإيقاف نظام الإيقاف والتشغيل التلقائي، والذي يقع بجوار عصا التحكم.
يبدو أن هذا الحل قد أتى من إدراك الشركة للمشكلة التي يواجهها السائقون مع هذا الاقتران.
ولكن مع كل إعادة تشغيل للسيارة، يعود النظام للعمل تلقائيًا، مما يجعل السائق يحتاج إلى إيقافه يدويًا في كل مرة.
رغم عشق محبي السيارات لموديلات تويوتا الرياضية وخاصةً سوبرا، إلا أن هذا التحديث الأخير جعل القيادة أقل متعة وأكثر توترًا.
يجد السائقون أنفسهم في مواجهة مع غريزة الضغط على القابض كلما توقفوا، مما يجعل هذه الميزة تبدو وكأنها خلل أكثر منها إضافة تقنية متقدمة.
