تحتضن صناعة السيارات تاريخًا مليئًا بالتحديات والابتكارات، ومع وجود عدد هائل من محركات الاحتراق الداخلي المصممة لتشغيل سيارات الركاب، برزت بعض هذه المحركات بشكل خاص، سواء لأدائها الفائق أو لكونها مصدرًا للجدل.

[[system-code:ad:autoads]]

ليس كل المحركات المثيرة للجدل كانت سيئة بالضرورة، فبعضها كان ممتازًا من حيث الأداء، لكنه وقع ضحية لاستخدامه في السيارة الخطأ أو تقديمه في وقت لم يكن السوق جاهزًا له.

فيما يلي بعض الأمثلة البارزة لهذه المحركات المثيرة للجدل، مرتبة حسب الترتيب الأبجدي.

[[system-code:ad:autoads]]

BMC B-Series كاميرا مزدوجة

وصف محرك سلسلة B ذات مرة بأنه "محرك فظيع، لكنه خالٍ من الأخطاء". تم تطويره بواسطة أوستن واستخدم على نطاق واسع في سيارات الصالون البريطانية متوسطة الحجم، وكذلك في السيارات الرياضية مثل MGA.

بعض نسخ هذا المحرك جاءت بإصدار خاص يحتوي على عمودين كامات مثبتين فوق الأسطوانات، مما زاد من قوته بشكل كبير.

ومع ذلك، هذا الإصدار كان غير متوافق مع الوقود المتاح في أواخر الخمسينيات، مما جعل السيارة هشة جدًا ومعرضة للتلف.

هذا أدى إلى تراجع MG عن استخدام هذا المحرك بعد إنتاج ما يزيد قليلاً عن 2000 سيارة من أصل أكثر من 100,000 من إنتاج MGA.

بي إم دبليو M31

محرك M31 كان النسخة التوربينية من المحرك M10 الذي استمر لفترة طويلة. تم استخدامه في طراز 2002 Turbo من بي إم دبليو، والذي كان قادرًا على إنتاج 170 حصانًا وتسريع السيارة من 0 إلى 62 ميلاً في الساعة في أقل من سبع ثوانٍ، وهي أرقام مثيرة للإعجاب لعام 1973.

ومع ذلك، جاء هذا المحرك بتكلفة عالية. كان التوربو يعاني من تأخر كبير واستهلاك هائل للوقود، مما جعله غير مناسب تمامًا لفترة ارتفاع أسعار النفط العالمية. نتيجة لذلك، تم إيقاف الإنتاج في عام 1975 بعد بناء 1672 وحدة فقط، اليوم، يُحتفل بهذه السيارة باعتبارها كلاسيكية ذات أداء متميز.

سيارة كاديلاك V8-6-4

تم تصميم هذا المحرك ليكون مرنًا بشكل استثنائي، حيث يمكنه العمل كـ V8 كامل أو تقليل عدد الأسطوانات إلى ستة أو حتى أربعة، وذلك لتحسين كفاءة استهلاك الوقود. هذا الابتكار الإلكتروني كان سابقًا لعصره في عام 1981.

لكن التكنولوجيا حينها لم تكن ناضجة بما يكفي لجعل النظام يعمل بسلاسة، مما أدى إلى العديد من الشكاوى من قبل العملاء حول الأداء غير المستقر للمحرك.

على الرغم من أنه تم سحب المحرك بسرعة، إلا أن كاديلاك أرسلت رسائل إلى المالكين تحذرهم من "الدعاية السلبية غير المبررة" في وسائل الإعلام.

شيفروليه 2300

فيجا من شيفروليه كانت طموحة على الورق، لكنها اكتسبت سمعة سيئة بسبب مشكلات الموثوقية بعد وقت قصير من إطلاقها في عام 1971.

الكثير من هذه المشكلات كانت مرتبطة بمحركها رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر.

كانت كتلة المحرك المصنوعة من سبائك الألومنيوم والسيليكون عرضة للتشوه عند ارتفاع درجة الحرارة، وهو ما حدث بشكل متكرر لأسباب متعددة. ورغم محاولات شيفروليه لتحسين الوضع، فإن التحسينات جاءت متأخرة جدًا.

شيفروليه النحاس المبرد

كان محرك شيفروليه الفئة M لعام 1923 فريدًا بتبريده الهوائي واستخدام زعانف تبريد مصنوعة من النحاس، مما أعطاه اسمه الشهير.

كانت جنرال موتورز تتوقع أن يحل هذا المحرك محل المحركات المبردة بالماء، متوقعة إنتاجًا ضخمًا.

لكن المحرك كان معقدًا للغاية في التصنيع وغير موثوق إلى حد كبير، مما أدى إلى إنتاج 759 وحدة فقط قبل إلغاء المشروع بسرعة. على الرغم من قصر عمره، إلا أن سرعة التخلص من المشروع منعته من إثارة جدل كبير خارج أبواب المصنع.
تحمل هذه المحركات دروسًا قيمة عن الابتكار والوقت المناسب للتقديم.

لم تكن كل هذه المحركات المثيرة للجدل سيئة بالضرورة، فبعضها كان ممتازًا من حيث الأداء، لكنه وقع ضحية لاستخدامه في السيارة الخطأ أو تقديمه في وقت لم يكن السوق جاهزًا له.

بعضها كان سابقًا لعصره، بينما عانى البعض الآخر من مشكلات تقنية أو تكاليف تشغيل مرتفعة.

تظل هذه الأمثلة شاهدة على التحديات التي تواجهها صناعة السيارات في مساعيها المستمرة نحو التطوير والابتكار في جميع أنحاء دول العالم.