EN
تقدم بورشه تنوعاً لا مثيل له من الإصدارات الحالية من الفئة911، و إصدارات كاريرا، و تيربو جراند تورروGT3 الرياضية، حتى داخل كل مجموعة طرازات، يتوفر للمشترين مجموعة كبيرة من الخيارات لتعديل السيارات حسب تفضيلاتهم الشخصية.
يوضح هذا الفيديو مدى الاختلاف الذي يمكن أن يحدثه ناقل الحركة، تتواجه سيارة GT3 Touring المزودة بعلبة تروس يدوية من ست سرعات ضد سيارةGT3 قياسية مع ناقل حركةPDK أوتوماتيك بسبع سرعات.
تشترك كلتا السيارتين في نفس المحرك، لذا فإن القوة متطابقة بشكل متساوٍ في هذا الجانب/ محرك سداسي مسطح بسعة 4.0 ليتر يستنشق بشكل طبيعي ينتج 502 حصانًا (374 كيلووات) وعزم دوران يبلغ 346 رطلاً (469 نيوتن متر). يعمل المحرك حتى 9000 دورة في الدقيقة ويتميز بستة أجسام خنق مستقلة.
توفر كلتا السيارتين للمشترين إما معPDK بسبع سرعات أو يدوي من ست سرعات.
تقدمGT3 Touring للمشترين سيارة كوبيه رياضية أكثر خفية من الطراز القياسي، وتأتي بدون الجناح الكبير القابل للضبط يدويًا على ظهرها، وتشمل تعديلات التصميم الأخرى شبكة مختلفة في الواجهة الأمامية، وفي الداخل تأتي بشكل قياسي مع تنجيد جلدي ممتد.
تعتمد طرازاتGT3 على إعداد عظم الترقوة المزدوج للتعليق الأمامي، وبالمقارنة فإن طرازات كاريرا بها دعامات ماكفيرسون.
على الرغم من وجود نسبة تروس إضافية للاستخدام، فإنGT3 المجهز بـPDK لا يهرب من التحدي في هذا الفيديو، في ربع ميل، تكون السيارة ذات القابض المزدوج أسرع بعشر ثانية فقط.
يشير الفيديو إلى أن النموذجين يتفوقان في أشياء مختلفة، قد يفضل شخص يعيش في لندنPDK لأنه يمكن أن يعمل كعلبة تروس أوتوماتيكية في حركة المرور الكثيفة، إذا صادف أن أحد العملاء يعيش في مكان ما به عدد أقل من المركبات على الطريق، فإن ناقل الحلركة اليدوي يوفر مزيدًا من التحدي والمشاركة للسائق.
