تحاول هيونداي ببطء تشكيل وإعادة تقديم نفسها كواحدة من الشركات المتخصصة في السيارات الفارهة والفاخرة القادرة على الانتقال للمنافسة مع الفئات العليا مثل لامبورجيني و بورشه و تسلا. تمتلك الشركة الكورية الجنوبية الآن مجموعة موثوقة من السيارات الرياضية التي تعمل بالاحتراق والتي تحمل علامة N الرياضية وتستعد بالفعل لدخول قطاع الأداء الكهربائي مع النماذج التي سبق وكشفت عنها مثل مفاهيم RN22e و N Vision 74. ولكن من أين يأتي كل هذا الإلهام وكل هذا الابتكار؟

يمكن اعتبار RN22e كنسخة أداء تحمل علامة N من وهي النسخة الأعلى أداؤءً من أيونيك 6 ، في حين أن N Vision 74 مستوحاة من سيارة هيونداي بوني كوبيه الشهيرة لعام 1974 وتعتمد على مجموعة توليد طاقة قوية لخلية وقود الهيدروجين.

فتح جيهون جاي تشانغ ، الرئيس التنفيذي العالمي لـ "هيونداي" قلبه إلى موقع "كار اكسبرت" الأسترالي خلال حفل إطلاق سيارة السيدان الكهربائية "هيونداي أيونيك 6"، معترفا أن بورشه 911 بشكل خاص واستراتيجيتها المتبعة تعتبر مصدر إلهام شخصي له، وهي الاستراتيجية المتمثلة في الحفاظ على الأشياء تقليدية كما هي بنفس أصالتها وليس تغيير المفاهيم طوال الوقت.

قال تشانغ للموقع الأسترالي: "إن بناء سيارة مثل بورشه 911 لا يستغرق عقودًا فحسب ، بل يتطلب أيضًا التزامًا حقيقا لتحسين كل قطعة فيها، يعتقد معظم الناس أنها السيارة الرياضية المثالية، التمسك بتصميم واحد وعدم تغييره كل فترة هو ما يجعل هذه السيارة مميزة للغاية. 911 لا تتغير وتبقى أيقونة في عالم السيارات. لست متأكدًا من أن أي شخص يمكنه محاكاة شيء مثل 911. إنه شكل مثالي تقريبًا حتى تاتي الجيل التالي".

وعلى الغرم من الفروق الواضحة بين هيونداي أيونيك 6 و بورشه 911 حيث أن واحدة ما زالت تعمل بالاحتراق الداخلي والبنزين بينما الأخرى تعمل بالبطاريات الكهربائية كما أنها من الناحية الشكلية ليس بينهما خذا التشابه الملحوظ، إلا أن هناك أوجه تشابه في شكل الجزء الخلفي من السيارتين خاصة مع وجود السبويلر الخلفي الذي يشبه الموجود في بورشه أسفل النافذة الخلفية مباشرة ، والذي يمنح Ioniq 6 مظهرًا لا يُنسى ولافت للأنظار، ولكن في حين أن 911 تحافظ على الأشياء تقليدية من حيث المحركات ، فإن "هيونداي" تريد المضي قدمًا في التحديث و التثوير من خلال قسم N.