كشفت "بورشه" عن سيارتها الجديدة، بورشة 911 سبورت كلاسيك التي تأتي بنفس محرك طراز 911 توربو ، وإن كان ذلك بقدرة أقل تبلغ 543 حصانًا و 442 رطلاً من عزم الدوران.

وفقا لموقع "كار آند درايفر" المتخصص في السيارات، مخرجات القوة الاقل تسمح لمحرك الدفع الخلفي في بورشه 911 Sport Classic باعتماد ناقل حركة يدوي من 7 سرعات، ومن المقرر أن تنتج 1250 وحدة فقط من 911 سبورت كلاسيك في جميع أنحاء العالم، كحد أقصى.

للمقارنة، فإن سيارة 911 من فئة "تربو" تأتي حصريًا مع الدفع الكلي للعجلات وناقل حركة أوتوماتيكي مزدوج القابض بـ 8 سرعات مختلفة، بينما شقيقتها 911 Sport Classic تأتي بنظام دفع خلفي فقط مع ناقل حركة يدوي، وهو بالفعل نهج كلاسيكي لسيارة رياضية تماما مثل اسمها.

من أجل ضمان تشغيل المحرك السداسي الاسطوانات ذو الشاحن التوربيني المزدوج سعة 3.7 لترًا بشكل جيد مع علبة التروس اليدوية ذات السبع سرعات ، تعمدت بورشه تقليل مخرجات الطاقة لتصل إلى 543 حصانًا وتقدم 442 رطلاً من عزم الدوران - أي أقل من مخرجات طاقة بورشه 911 تربو بمقدار 29 حصانًا و 111 رطل قدم من عزم الدوران ، بالنسبة للراغبين في الوصول لذروة الأداء القوي والتسارع فإن بورشه 911 الرياضية الكلاسيكية لن تكون مثيرة للاهتمام بالنسبة لهم ، خاصة وأن 911 تربو ذات القوة الحصانية الأعلى والتنقل السلسل بين السرعات والقدرة الفائقة مع الدفع الكلي متاحة. تضحي 911 سبورت كلاسيك بقدرات السرعة الفائقة التي تتمتع بها المحركات الطولية التي تتمتع بها أقاربها لتقديم تجربة قيادة كلاسيكية ما زالت مطلوبة لكثير من عشاق النقل اليدوي.

على الرغم من أن 911 كلاسيك تأتي بتسارع أقل من شقيقتها 911 تربو، وتتطلب بضع ثوان إضافية لتصل إلى 60 ميلاً في الساعة (محرك 911 تربو بقوة 572 تسارع خلال 2.4 ثانية في الاختبارات العملية) ، إلا أن Sport Classic حافظت على الكثير من الكفاءة الديناميكية التي تتحلى بها 911 تربو خاصة في المنعطفات والطرق الملتوية، الدفع بالعجلات الخلفية، والشريط المانع للانزلاق والانقلاب، والمخمدات الرياضية النشطة من بورشه (PASM) ، والتي تخفض ارتفاع السيارة بمقدار 0.4 بوصة كلها تساعد على الأداء السلسل. كما تم تضمين تعديلات خاصة بالطراز على المحاور الأمامية والعجلات الأمامية والخلفية مقاس 20 و 21 بوصة. تأتي قوة الإيقاف بفضل الفرجار الأمامي المكون من 10 مكابس والأمامية بأربعة مكابس والمطلي باللون الأسود والذي يتم تثبيته على دوارات من السيراميك الكربوني مقاس 16.5 بوصة في الأمام و 15.4 بوصة في الخلف.

بينما كل طرازات بورشه 911 سبورت كلاسيك السابقة كانت مخصصا حصريا للسوث الأمريكي، هذه المرة تم تصنيع 250 وحدة منها جميعًا للأسواق خارج الولايات المتحدة ، كما تخطط العلامة التجارية لشحن عدد غير محدد حتى الآن من أحدث 911 سبورت كلاسيك إلى أمريكا. لا يزال السعر غير معروف، لكن من المتوقع أن تكون Sport Classic بسعر جيد يزيد عن 208،350 دولارًا وهو السعر المبدئي لسيارة 911 Turbo S.

من المتوقع أن تصل بورش 911 سبورت كلاسيك 2023 إلى الوكلاء قبل نهاية العام ، حيث تتيح العلامة التجارية للعملاء اختيار لون الطلاء سواء الرمادي أو الأسود أو الرمادي الداكن أو الأزرق .