كشفت مؤخرا شركة تويوتا اليابانية عن سيارتها الجديدة "كورولا جي آر 2023" التي تنتمي لفئة سيارات الهاتشباك بقوة 300 حصان وعزم الدوران المعزز قليلاً ليصل إلى 273 رطل قدم.

على هامش حفل الافتتاح تحدث كبير مهندسي "تويوتا" في مشروع تطوير “كورولا GR Naoyuki Sakamoto ، عن المشاكل التي واجهت الفريق الهندسي لتطوير "تويوتا جي آر كورولا" وما يعتقد أنه مهم خلال المرحلة القادمة.

قال "ساكاموتو"، في الواقع ، بدأنا رحلة تطوير "تويوتا جي آر كورولا" لشكلها الحالي عام 2018. قبل حتى أن نبدأ في تويوتا ياريس، وقد استخدما نفس المحرك ثلاثي الأسطوانات الموجود في ياريس مع جي آر كورولا ولكن مع إعادة ضبط وإضافة تحسينات فنية لبلوغ قدرة حصانية أعلى مناسبة للسوق الأمريكي لأن المشتري في الولايات المتحدة الأمريكية يبحث عن القوة.

وعن عدم استخدام العلامة التجارية اليابانية لمحرك رباعي الأسطوانات بشاحن تربو مزدوج بالرغم من ادعائها أن القوة كانت من الأولويات عند تطوير جي آر كورولا قال كبير مهندسي تويوتا: "في الواقع ، المحرك المدمج مناسب أكثر لسيارة رياضية. كلما تمكنت من وضع بالأجزاء الثقيلة بالقرب من مركز الجاذبية، كان الأداء العام أفضل وبالتالي يكون المحرك الأخف وزنًا أفضل أداء. كان الوزن الخفيف أولوية لدينا لذلك استخدمنا الـ 3 سلندر.

أما عن مرحلة ما قبل الإنتاج التجاري لـ "تويوتا جي آر كورولا" فقال: "لقد أجرينا عدد هائل من الاختبارات على المسارات المختلفة، في الصيف والشتاء. مع فتح ريش الشبكة الهوائية حيث أنها أضخم من كورولا القياسية، وفتحات لتوجيه الهواء من خلالها. حتى مآخذ الهواء، لدينا مآخذ نحيفة لتحريك الهواء ببطء، مع قناة أخرى أوسع لجلب المزيد من الهواء إلى المحرك.