اختبار نطاق السيارة الكهربائية يكشف عن انخفاض كفاءة البطارية 20% في الشتاء

يمكن أن يكون نطاق السيارة الكهربائية في الشتاء أقل بنسبة 20٪ منه في الصيف، وهو اختبار جديد في العالم الحقيقي بواسطة What Car؟ ، حيث تم إجراء الاختبارات بأربع سيارات ذات مواصفات متطابقة مدفوعة إلى طريق محدد وضمن معايير محددة لأسلوب القيادة في ساحة اختبار الصيف الماضي ومرة ​​أخرى في وقت سابق من هذا الشهر لاكتشاف مدى تأثير درجات الحرارة المنخفضة على كفاءة بطارية السيارة الكهربائية.

تمكنت بورشة تايكان 4S Performance Battery Plus في اختبار المدى الشتوي من قطع مسافة 224 ميلاً بشحنة كاملة، وهذا يمثل انخفاضًا بنسبة 20.1٪ على 281 ميلاً التي حققها نفس الطراز عندما تم اختبارها الصيف الماضي

تضمنت الطرز الأخرى التي أعيد اختبارها سيارة Ford Mustang Mach-E Extended Range RWDالتي انخفضت بنسبة 18.0٪ عن رقمها الصيفي، و Skoda Enyaq iV 60 15.7٪ و Fiat 500 42kWh 15.2٪.

كشف الاختبار أيضًا عن الأثر الإيجابي لشراء سيارة كهربائية مزودة بمضخة حرارية، مما يقلل الضغط على البطارية عن طريق سحب الحرارة الزائدة من نظام الدفع الكهربائي، وتوزيعها حول الجزء الداخلي للسيارة من خلال مكيف الهواء.

تم اختبار خمسة طرز مزودة بمضخة حرارية، وقد أخفقت في تحقيق أرقام الأميال الرسمية الخاصة بـ WLTPبمتوسط ​​25.4٪ وبالمقارنة عانت خمسة موديلات تعتمد على السخان الداخلي العادي من عجز متوسط ​​بلغ 33.6٪.

أجريت الاختبارات على أرض اختبار مركبة مغلقة، على طريق يبلغ طوله 15 ميلاً ويتألف من 2.6 ميلاً من حركة المرور الحضرية المحاكاة للتوقف والتوقف، وأربعة أميال من القيادة الثابتة بسرعة 50 ميلاً في الساعة وثمانية أميال من القيادة بسرعة ثابتة تبلغ 70 ميلاً في الساعة لمحاكاة رحلات الطريق السريع.