تتفوق سيارة أستون مارتنDBX 707 SUV الجديدة بمحركV8على السيارة السياحيةDBSالكبيرة بمحركV12في مواصفات التسارع، لكن الرئيس توبياس مورز ليس لديه خطط فورية للتخلص التدريجي من محرك الشركة المكون من 12 أسطوانة.

وردا على سؤال حول ما إذا كانتDBX 707's V8نسخة معدلة من أقوى محرك Mercedes-AMG يمكن أن تحل محلV12في أستون مارتنDBSوDB11ذات الدرجة الأعلى، قالMoers: "لا لن نفعل ذلك، ولا يزال محركV12يتمتع ببعض الإمكانات، ووجود محركV12 Vantage يظهر أنه لا يزال هناك متسع لمحركV12 في جيل السيارات الرياضية لدينا".

سيستخدم محركV12 Vantage الجديد تكوينًا مشابهًا لمجموعة نقل الحركة لـV12 Speedster، والذي يأتي بقوة 690 حصانًا و 555 رطلاً قدمًا من عزم الدوران وقد تم تأكيده بالفعل على أنه سوانسونغ لاسمV12 Vantage، لكن ملاحظاتميروز الأخيرة تشير إلى أن المحرك سيحتفظ بدور في برنامج سيارة أستون مارتن الرياضية.

أضافميروز: "يعطيV12 Vantage انطباعًا عن المكان الذي نتحرك فيه مع العلامة التجارية إنها السيارة الرياضية الأعلى أداءً التي قدمتها أستون على الإطلاق، كما انها تعطي فكرة عما سنفعله بصناعة السيارات الرياضية".

وكشف أن نهاية دورة حياةV12s ستكون 2026-2027 وأضاف: "إذا كان لا يزال لديك عملاء يطاردونها، فهذه أعداد صغيرة نحن لا نتحدث عن الإنتاج الضخم، حيث يشير هذا إلى أن محركV12يمكن أن يصبح عرضًا مخصصًا للغاية أو يمكن استخدامه فقط في الإصدارات الخاصة فائقة الحصرية، ويكاد يكون من المؤكد أنه لن يتم استخدامه في إصدار قوي منDBX مع إدراجMoers لديناميكيات القيادة وتوزيع الوزن كعوامل ستتأثر سلبًا.

تستخدم أستون مارتن حاليًا محركاتAMG V8 وستة محركات مستقيمة عبر خط إنتاجها، لكن المحرك التوربيني رباعي الأسطوانات المخصص للنشر في الجيل التاليC63 وE63 سيكون "خطوة بعيدة جدًا" ، وفقًا لمورز "وقد تكون من بنات أفكاري، لكنها لا تتناسب مع أستون كعلامة تجارية."