EN
أنفقت شركة فورد منذ أكثر من 60 عامًا، 250 مليون دولار آنذاك، أي ما يعادل حوالي 2.5 مليار دولار بحسب أسعار اليوم، لإطلاق علامة تجارية جديدة تحقق شعبية كبيرة في الأسواق وتهزم منافستها جنرال موتورز،، إلا أن النتيجة الواقعية جاءت كارثية، بعد فترة طويلة استمرت لعشر سنوات من تقديم الأوراق البحثية ودراسة حالة السوق والتخطيط لافتتاح أسطوري، ولكن “خيبة الأمل راكبة جمل”، لأن Edsel أصبحت موصومة بكونها السيارة الأكثر نحسا على الإطلاق بعد فشلها الذريع.
أصبحت الحكاية وراءEdeslمحل دراسة وبحث في عالم الشركات وأصبح الاسم مرادفًا للفشل.
يستعرض موقع "أوتو كار" حكاية سيارةEdsel الفاشلة، كيف ولدت، وكيف ماتت في 19 نوفمبر 1959، وكيف أن فشلها وضع حجر الأساس لواحدة من أبرز نجاحات شركة فورد العملاقة.
الحروب بين فورد وجرنال موتورز
في خمسينيات القرن الماضي كانت المنافسة محتدمة بين شركة فورد التي كانت تمتلك 3 علامات تجارية، فورد وميركري ولينكولن، وبين عدوتها اللدود جنرال موتورز التي كانت تمتلك آنذاك 5 علامات تجارية وهما بويك وشيفروليه وبونتياك وكاديلاك وأولدزموبايل، وبسبب روح الغيرة والتعنت والغطرسة والطموح الجارف للإطاحة بجنرال موتورز، اتخذت فورد خطوات وقرارت سيئة تسببت في كثير من الخسائر.
تسمية إدسل
تم تسميةEdsel على اسم ابن هنري فوردوكان لها قسم خاص بها من الشركة مكرس لإنشائها، عندما ظهرت السيارة لأول مرة سنة 1957 ، أنفقت الشركة 10 سنوات و 250 مليون دولار في التخطيط للإدسل وكان من المقرر لها أن تصبح واجهة شركة فورد. وقد استعانت فورد بمؤسسةFC&B الإعلانية لاختيار الاسم وبالفعل طرحت الرشكة 6 آلاف اسم مختلف وتم تقديمهم للمدير التنفيذي في إدسل ليرفض كل الاقتراحات
افتتاح أسطوري
قامت شركة فورد بدعاية مهولة لسيارة إدسل واستمر حفل الافتتاح ثلاثة أيام بحضور 250 صحفيا وزوجاتهم، شمل حفل الافتتاح العديد من الفقرات المتنوعة وعروض ترفيهية وسباقات بالسيارات
طرازات متعددة وفشل ذريع
طرحت فورد موديل إدسل في 18 طرازًا، ولكن من أجل الوصول إلى أهداف مبيعاتها، كان عليها أن تحقق أداءً أفضل بكثير مما كان متوقعًا أن تحققه أي سيارة أخرى في عام 1957. في شهر سبتمبر من 1957، عندما طرحت لأول مرة ظهر الآلاف من المشترين المتحمسين عند التجار، ولكن قبل انتهاء العام، انخفضت المبيعات الشهرية بنحو الثلث.
تم تسليم أكثر من 6500 وحدة من إدسل في اليوم الأول ، و 4095 وحدة أخرى خلال الـ 10 أيام الأولى.
الجمهور الخطأ في الوقت الخطأ
كما تبين بعد ذلك كانت اتسدل حالة كلاسيكية لسيارة تم الترويج لها في الأسواق الخطأ وفي الوقت الخطأ. كان أيضًا مثالًا رئيسيًا لفشل أبحاث السوق، أثناء البحث ، كان لدى فورد فكرة عن تقديم سيارة جديدة متوسطة السعر لمنافسة كرايسلر دودج وديسوتو وبونتياك وأولدزموبيل وبويك من جنرال موتورز.
أظهرت الدراسات السوقية الفاشلة أنه بحلول عام 1965 ، سيكون نصف العائلات الأمريكية في فئة الـ 5 آلاف دولار وما فوق، يريدون شراء المزيد من السيارات متوسطة السعر، وهي الفئة التي تمتلك بالفعل 60 ٪ من السوق. زبالتالي بحسب الابحاث يمكن لشركةEdsel بيع ما يصل إلى 400 ألف سيارة سنويًا.
بعد اتخاذ قرار بناء سيارة إدسل في عام 1955 ، أجرت شركة فورد المزيد من الدراسات للتأكد من أن السيارة الجديدة تتمتع "بالشخصية" الصحيحة أي أنها تستهدف الجمهور الصحيح.
أظهرت الأبحاث أن مشترين ميركري كانوا عمومًا من الشباب الذي يحبون تجارب القيادة المتهورة ، بينما طرزات بونتياك ودودج وبويك كانت من نصيب الأشخاص في منتصف العمر. كان علىEdsel أن تكون السيارة الوسيطة بين الفئتين وأن تكون "السيارة الذكية المناسبة للمدير التنفيذي صغير السن أو العائلة المتوسطة التي في طريقها للارتقاء لفئة أعلى"
تغيير الاتجاه
مع وجود ركود اقتصادي وتدهور الأحوال المعيشية حدث تحول في ميول المشترين، وبدأ الطلب يتزايد على نماذج السيارات الصغيرة والأكثر اقتصادية وتوفيرا في البنزين وهناك فئة من العائلات أرادت أن تمتلك سيارة ثانية لأول مرة ولم يكن لديهم حاجة إلى سيارة فارهة كبيرة بمحركV8 ؛ و بطول 5560، و الطرز الأصغر منها بالكاد مضغوطة عند 5415 مم.
