قال الدكتور عماد نبيل استشاري النقل والطرق ، إن الأتوبيس الترددي عبارة عن أتوبيس له حارة مخصصة وهذه الحارة تجعله بعيدًا تمامًا عن المؤثرات المرورية الخارجية وهو يمثل وسيلة آمنة وسريعة وتوفر للمواطن الوصول في المواعيد المحددة .

وأضاف الدكتور عماد نبيل خلال مداخلته الهاتفية ببرنامج " صباح الورد " المذاع على فضائية " تن" ، ستكون بداية تشغيل هذا القطار الترددي على الطريق الدائري بالقاهرة الكبرى وسيتم تخصيص حارة في منتصف الدائري بجوار الجزيرة الوسطية لوضع الأتوبيس الترددي .

وتابع الدكتور عماد نبيل ، أن هذا القطار سيقوم بربط محافظات القاهرة الكبرى وسيكون مصمم على أن يكون مزدوجا ، مضيفًا أن الاتوبيس موجود لخدمة سكان القاهرة والوصول إلى الأماكن الحيوية لأن مواعيده ستكون منتظمة .

في سياق متصل، تقوم الجهات المختصة بتجهيز قوانين مرورية صارمة للسير أعلى الدائري، ومنها منع تواجد الميكروباص الذي يؤدى لازدحام مرورى بجانب المواقف العشوائية والسلالم الأهلية، إضافة إلى زيادة احتمالية وقوع حوادث.

لذا أكدت الحكومة عمل الأتوبيس الترددي BRT على الدائري كبديل للميكروباصات، لكن بعد الانتهاء من عملية التطوير، كما سيكون له حارة سير محددة في الطريق الدائري، وله محطات معينة ومحددة رسمية منظمة.

ويعتبر الطريق الدائرى، أحد أهم المحاور الرئيسية التى تربط العاصمة ببعضها البعض، ما يتطلب العمل على تطويرها دائما لاتساع الأعداد المتزايدة من المركبات، إضافة إلى رفع كفاءتها، لذلك تعمل الدولة حاليا على توسيع حارته لتصل من 7 إلى 8 حارات على كل جانب.

وتأتى كلمة أتوبيس BRT اختصارا لكلمة Bus Rapid Transit، أى الحافلات السريعة، ويأتى مشروع الأتوبيس الترددي المزدوج السريع، بالتعاون بين وزارة النقل وشركة “ترانس ديف” الفرنسية، فى التعاون على تصميم المحطات الخاصة به على الطريق الدائري ونظام التذاكر الإلكترونية، وكذلك تحديد جميع معلومات الرحلات وأماكن عبور المشاة والانتظار عند المحطات الخاصة به.

كما أن أتوبيس BRT الجديد سيعمل بالطاقة الكهربائية وليس بالوقود، ويتسع إلى 170 راكباً فى المرة الواحدة، وقادر على نقل 4 آلاف راكب في وقت قدره ساعة زمنية واحدة.

وتحتوي أتوبيسات BRT على اتصال بغرف تحكم لمتابعة حركة الأتوبيسات، وكذلك وسائل مراقبة لمنع سير أي وائل مواصلات أخرى في الحارات المخصصة لها.

وللحصول على تفاصيل حول هذا الأمر، تواصل “صدى البلد” مع عدد من أعضاء لجنة النقل والمواصلات، وأكدوا أن هذا الأمر لم ترد عنه معلومات كثيرة حتى الآن، مشيرين إلى أن منع سير الميكروباصات أعلى الدائري يستلزم توفير بديل حتى لا يكون هناك تعقيد للأمور.